楼上才是大才

叶片有一个倾斜角度，这个角度保证了叶片旋转时带动空气的流动。这跟螺旋桨什么的都是一个道理。

气体流动就两种形式吧 一种是有压力差，一种撞击就像普通扇子一样

压力差吧，物理中讲过，气体流速快的地方压力小。 就跟我们为什么远离高速行驶的列车原因一样。

电扇的叶片相对轴都是斜的吧，道理就在这里 当电扇转动的时候，叶片会推动空气，说白了就是斜的叶片会对空气产生轴向和径向的分力。 于是空气叶片在这两种力的作用下会形成螺旋前进的气流，当电机的功率越来越大的时候，叶片对空气的作用力越大，叶片转速越快，后面形成的螺旋气流就会越来越快的推动前面的螺旋气流（长江后浪推前浪），也就意味这你站在很远的地方也能感受到凉风啦 我这个说明已经后通俗易懂了吧，再看不明白，请回去翻阅初中物理书，认真学习下

电能转化成机械能，机械转动转分为风能。，这个还可能真是初中知识。

电扇的叶片相对轴都是斜的吧，道理就在这里 当电扇转动的时候，叶片会推动空气，说白了就是斜的叶片会对空 ... 找到了点 扇叶： 　　常见的风扇扇叶截面曲线，一般基于Joukowski（茹科夫斯基，俄国著名的空气动力学家，当代航空科学的开拓者，提出了茹科夫斯基函数，奠定了机翼空气动力计算的理论基础）机翼截面曲线设计，再按照设计需要，根据叶片根部及端部与旋转轴之夹角、根部及端部宽度等数据进行旋转堆叠，形成三维扇叶曲面，并进行曲线拟合，最终完成整个扇叶模型设计。 　　扇叶的性能受到众多参数的影响，如层叠高度、叶片曲率、叶片倾角、叶片间距、叶片厚度、叶片数目、叶片冲角、叶端间隙、叶片宽度、主轴直径等等，且各参数间互相制约，关系复杂。不断的调整各项参数，寻找最适合目标工作要求的组合，便是进行扇叶设计的研究人员所从事的工作。若要将这些参数全部解释清楚并加以分析，足以写出几篇博士论文了，但本文只是浅要分析风冷散热器的相关技术，实无此必要，笔者也尚无此能力-_-。因此，仅将几个用户较为关注的参数略加介绍： 　　叶片曲率：在一定范围内，叶片曲率越大，相同转速下，气体动能也就越大，即风量与风压越大；同时，叶片所受的阻力也越大，要求电机的扭力更大。当弧高/弦长的比值超过0.1时，升力系数便不再呈线性增加，故“一定范围”即0.05<弧高/弦长<0.1。 　　叶片倾角：倾角越大，叶片上下表面间压力差越大，相同转速下风压越大；但上表面压力过大，可能产生回流现象，反而降低风扇性能。因此，叶片倾角也应在一定限度内提升。 　　叶片间距：叶片间的距离过小，会导致气流扰动，增加叶片表面的摩擦，降低风扇效率；叶片间的距离过大，则会导致压力损失增大，风压不足。 　　叶片数目：各种规格风扇叶片的截面曲线、倾角等基本相若，每片叶片宽度往往取决于扇叶的高度。为了保证叶片间距不致过大，影响风压，径高比较小（即相对较薄）的风扇多采用增加叶片数目的方法弥补。不论叶片数目是多是少，轴流风扇的叶片数目却往往是3、7、11等奇数，这是由于若采用偶数片形状对称的扇叶，又没有调整好平衡，很容易使系统发生共振，倘叶片材质又无法抵抗振动产生的疲劳，将会使叶片或心轴发生断裂，因此多设计为关于轴心不对称的奇数片扇叶设计。这一原则普遍应用于包括部分直升机螺旋桨在内的各种扇叶设计中

电能转化成机械能，机械转动转分为风能。，这个还可能真是初中知识。

楼主还真细心，我都没注意过这个问题嘿嘿