最早的一条 eHighway 于2016 年 6 月在瑞典的斯德哥尔摩投入使用，日前在美国建设好测试线路之后，也会加速这项技术在货运大国的使用，而下一个明确建设计划的国家是德国，测试线路将于 2019 年完工。 与火车相比，这套系统对汽车来说就相对笨拙一点，需要在车辆所到之处全部铺设好电路，但由于这条线路上并不是所有车都是电动驱动的，这笔工程开支就显得尤为低效。而西门子的解决方案，生动地诠释了什么叫做扬长避短。 eHighway 系统内包含的卡车，动力系统是一套混动组合，由电动机加上柴油机或者天然气发动机组合而成，在正常路况下，卡车使用传统能源驱动。 当车辆进入到拥有 eHighway 系统的路段时，卡车会自动检测到充电网络的存在，车头会自动伸出充电电弓，对车辆电动机电池进行充电，整个过程无需人工干预。 唯一要注意的是，充电过程中车速不能超过 90km/h，其它的就都可以来去自如了，不仅可以同时几辆车连成一排同时充电，也可以实现正常的超车和变道。 而 eHighway 这种充电模式，大大提升了充电设备的部署方便程度，只要在卡车物流密集的地方部署，就能为卡车提供充足的电力支持。 各大卡车公司对于 eHighway 这套解决方案很感兴趣，目前奔驰、斯堪尼亚和美国的一些卡车公司都开始制造样车并进行路试。 其实，只要 eHighway 部署的足够密集，就可以实现卡车的不加油无限续航（当前的高铁供电也并不是全网通电，而是存在无电滑行区间），想想也是非常壮观的一件事情。