普通型机组操作普通机组要严格按控制屏操作步骤控制机组的启致动、停机；不准带负荷起动，起动后空载频率要达到52HZ正常时方可合闸；电压表在工厂已调好，无需再调，如要微调电压，在发电机终端盒内的自动稳压器（R）上的一个电位器上进行；发电机组在发电时，不准超负荷运行；停机时应先停负载后停机；自启动机组操作 启动机组手动状态 按下控制面板“启动”机组即可启动；自动状态 按下控制面板“自动”状态按扭此时机组检测遥控信号按点状态，断开，则机组处于待机状态，不启动、闭合，经延时确定后，机组自动启动。停机手动状态先卸除全部负载，然后停机；机组应空载冷却状态运行3-5min；手动状态，按下控制面板停止按钮，机组即停止；自动状态各次起动间隔应不少于10s以上。连续3次不能起动时，至少1min后再次起动尽可能不要用多节蓄电池串接而提高电压的方法来起动柴油机。这样做容易烧毁起动机及起动电路无冷却水或加入沸水起动：柴油机起动后再加冷却水。的声音为止，你可以通过反复的挤换，在发动机工作水套。并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量。对气缸和气缸盖起冷却作用，曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱，上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱。故又称为油底壳图。油底壳受力很小。不要将着眼点光是放在后级驱动电路上，也可能为前级的逆变脉冲未加输入驱动电路上。尤其是脑子里要有是否为模块不良，逆变模块导通内阻变大这个观念。考虑不到c的因素，便又构成了疑难故障。有以下因素：后级驱动电路本身不良;驱动电路的供电电源，带负载能力不足，如滤波电容失容，整流二极管低效(正向电阻变大、反向电阻变小)等;逆变模块不良。对驱动电路的动、静态检测(电压检测)也许都是正常的，要测试驱动电路的电流输出能力。机组自动检测市电状态，当市电恢复正常后，经延时确认（0-60秒）可调，机组自动执行停机程序，经冷却运行3-5秒后，机组重新停机，重新处于停机状态（如配有ATS切换屏，则发生自动切换信号），详细操作见相关的控制屏说明书。